目前交通运输已经成为国民经济的重要产业之一。交通运输业的发展与国家经济发展总体战略及其配套政策的实施密切相关。因此，各个运输行业的信息机房、通信机房、监控中心等重要机房起到了信息储备、交通信息协调、站点监控等重要作用，一旦出现故障会带来信息丢失、交通混乱甚至重大安全事故的发生，给人民生命财产带来重大损失。
一,各交通行业动力系统负载特性
1,民航方面：
航站楼的信息机房、通信机房：通常计算机、服务器负载根据各地机场的大小呈现出不同的规模，负载总容量范围从20KVA～200KVA不等
雷达站：对雷达探测系统和仪器仪表等设备进行供电，以20～60KVA为主要容量范围
空管局监控中心：对监控系统提供不间断供电，总容量以中大容量为主
2,公路方面：
收费站：负载主要是收费PC、信号指示系统、数据传输设备，以中小容量为主，5～15KVA
隧道：负载为应急照明、消防、通风系统，容量为80～120KVA
公路管理局计费和监控中心：负载为计费中心数据处理(服务器)、监控、办公自动化设备，为整个公路各系统提供信息交换的服务并对全公路进行监控，其计算机和服务器负载容量较大，根据不同公路局的规模不同，容量范围大致在30KVA～120KVA;
3,水运方面：
港口的计费系统：为计费系统供电，容量范围以小容量为主
港湾局的信息和监控中心：为监控系统设备进行供电，容量范围约为30KVA～80KVA
4,铁路和地铁轻轨方面：
车站、控制中心的通信系统：容量以中小容量为主，约为10KVA～60KVA
信号系统：为信号系统设备进行供电，以小容量为主，约为1～10KVA
综合监控系统：为环控设备、仪器仪表设备等进行供电，以中大容量为主，容量范围约为30KVA～200KVA
以上容量仅供参考，具体容量会根据系统规模、应用场地的不同而不同。
二,但当前交通行业UPS应用现状存在的不足方面有：
1、 在交通行业的UPS应用中，以分散单机供电为主，带来系统故障隐患
2、 单机容量偏小，基本都以单机单出和三进单出为主，只在少数航站楼、空管局、公路管理局有少量三进三出中大容量UPS在应用，小功率UPS可靠性设计偏低。
三,艾默生为客户推荐集中供电的方案并推荐并机或双母线的高可靠性方案:
1、改变目前分散供电的现状，采用集中供电方案为主;
2、由于交通行业的重要性，推荐对交通行业中通信信息机房、计费系统、综合监控系统等中大型重要系统以及信号、雷达探测系统等，推荐1+1并机方案
推荐方案的客户价值：
采用集中供电和1+1并机方案的优势在于：
1.集中供电的经济性：可以看到，UPS每KVA的平均价格是随着容量增加而下降，换句话说，同样大小的交流系统，采用集中供电往往比分散供电更节约投资资金
2.集中供电的高可靠性：随着UPS容量的增加，大容量UPS的可靠性高于小容量的可靠性
3.集中供电使配电规划更合理、减小安装空间、方便维护和管理
4.1+1并机系统为交通行业的重要负载系统提供高可靠性的供电系统，1+1并机系统的可靠性是单机的5.5倍，可靠性得到显著提升
| 多机并联方案 |
“1+1”并机系统 |
“2+1”并机系统 |
“3+1”并机系统 |
“4+1并机系统 |
“5+1”并机系统 |
“6+1”并机系统 |
| 相对于单机系统 |
5.5倍 |
4.1倍 |
2.9倍 |
2.1倍 |
1.4倍 |
1.05倍 |
注：资料来源于MIL-HDBK-217C and reliability engineer,1997.
5.此种系统有着优秀的开放性和良好的前瞻性，系统以后的扩容和升级也会显得十分方便。在随着客户业务的增长，对负载设备进行扩容时，只需对现有的并机系统进行扩容即可，而无需新建一套新的UPS供电系统，从而为客户节省相应的成本，并依然保持该供电系统的高可靠性。
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4006-345-365
